1、多采用铝合金或其他轻质材料，降低汽车零部件质量和整车重量，从而达到节油的目的。制动能量回收系统 转换制动产生的热能，储存在电容器中，使用时迅速释放。比如我们可以把飞轮和发电机连接起来，把动能转换成电能储存起来。这不仅提高了发动机的工作效率，还适度降低了油耗。
2、减轻汽车负荷也是节能减排的有效方法。减少不必要的行李负载和车辆装饰物的安装，可以降低车辆的重量，进而减少燃料消耗和尾气排放。尽量避免在高速公路上打开车窗，因为打开车窗会增加风阻，导致汽车耗油增加。另一个思路是推广共享交通工具。比如拼车、公交、地铁等都是可以有效减少汽车数量和行驶里程的方式。
3、汽车想要节油要做到的两点：里程规划，尽量避免在拥堵路段行驶在，在高峰期用车可以绕路行驶。虽然绕路行驶的里程较多但巡航行驶的油耗会很低，汽车有一个固定车速区间为经济时速，在这一车速内发动机转速合理、变速箱不会产生制动力，打开ECO节油模式后可以无限接近工信部测试油耗。
站在2022年这个时间的交叉口，我们不妨以前瞻性的终局思维审视未来十年新能源汽车行业的前景，这将为个人决策提供有力的启示。审视新能源汽车行业，我们必须认识到它并非单一的技术或商业议题，而是牵动着全球经济格局，尤其对于日本和德国这样的关键国家，它们的经济地位将与之紧密相连。
上周，财政部网站消息称，四部委组织确认了28个城市作为首批新能源汽车推广城市。与此同时，广州车展期间各家车企纷纷发布新能源方面的动向和布局，政策的呼之欲出或将再次引发业界对于新能源汽车商业模式的思考。
随着消费者对环保意识提升和新能源汽车技术的改进，市场需求激增。中国新能源汽车市场份额稳步上升，预示着行业的快速增长。 技术创新的推动 新能源汽车行业的发展正催生新的技术创新，如电池技术的进步和智能网联技术的融合，这些创新将提升新能源汽车的性能和能效。
一：汽车电动化带来全产业链的变革首先，成本构成、供应链的变化带来行业洗牌的机会：传统汽车的核心部件发动机和变速箱占成本的30%，而电动汽车的核心部件变为三电（电池、电机、电控），成本占比达到60%。由此也将带来供应链的巨大变化，传统T1/2以外的供应商所占比重显著上升。
新能源汽车补贴：自2010年起，我国开始实施新能源汽车补贴政策，对符合条件的新能源汽车给予一定的补贴。截至目前，新能源汽车补贴政策已经经历了多轮调整，最新的政策规定是，自2019年6月25日起，全国范围内取消新能源汽车购置补贴，同时对新能源汽车免征购置税和车辆购置税。
都是财政补助政策，目前都在实行中，应该不会轻易终止，只会加强才对。
易车讯 近日，国务院印发《“十四五”节能减排综合工作方案》，提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。《方案》还提到，提高城市公交、出租、物流、环卫清扫等车辆使用新能源汽车的比例。
未来新能源汽车增长预测与碳减排：国际能源署（IEA）2021年5月发布全球碳中和路线图认为，从2020年到2030年全球电动轿车将增长18倍， 2030年销量达到5500万。这是按照低碳发展目标给出的比较激进的预测。国外相对保守的预测认为，2030年全球电动汽车销量为3000万辆。
