战斗机翼尖产生的翼尖涡流 本来，飞机耗费燃油，是想在机翼上方营造一个低气压，越低越好，但是空气却从翼尖往上跑，增大了机翼上方的气压，从而降低了机翼的升力，这也意味着，浪费了燃油。对于非常注重节油的航空公司来说，是绝对不想看到的，所以，必须想办法避免。怎么避免？答案当然是翼尖小翼了。
翼尖小翼是选装的，即使同一机型，也有的装有的不装，主要看航空公司要求。一般可以这样说吧，早期出厂的，有不少没有装，但后来，由于逐渐认识到小翼的节油功效，基本上都装了。
不知道大家有没有发现飞机窗户上的小气孔，其实它是有用途的哦，一是为了平衡气压，当飞机升至飞行高度后，这个小孔能够降低一定的机舱内外的气压差，二是为了防止窗玻璃雾化，让你可以看到更多的美景。不然的话汽车的玻璃就非常容易起雾，为什么飞机的就不起雾呢。
因此提高航空公司燃油使用效率是航空节能减排的重点。重点研究飞行操作、装载配平、维护保养等相关的节油技术，引进燃油效率更高的飞机，保持机组的年轻化，加装翼尖小翼，对发动机进行升级改造，可靠和高效地实现航空节能。使用生物燃料的飞机如图19所示。
在波音客机大家族里，73H和738，都是波音737型支线客机的一个改型。机型73H，座位数162--189，部分客货混改座位有69-79，由波音公司制造商，是737-800（小翼）客机。国内航空公司的73H机型，主要是带小翼的波音737-800和客货混装改型，座位数减少一半左右，后客舱改为货仓。
1、国产大飞机C919，首飞成功，与国外同类型机型相比其具体优势如下。在设计上的优势C919的机头、机翼、机尾、发动机等各方面的设计都很用心，力求减少阻力，并能有效地减少燃油消耗。比如与空客和波音的竞争飞机相比，C919的空气阻力降低了5%。
2、视野设计比同类型的宽，更能保证行驶安全。结束语早在2017年5月，国产大飞机C919就已首飞成功。吴光辉表示，C919首飞不单是一架飞机的起飞，也并非一个飞机型号研制成功那么简单，而是中国航空工业和民机事业的起飞。中国由此实现了民机技术集群式突破，形成了大型客机发展核心能力。
3、C919最大载客量190座，对应其后两位数字19。C919最大起飞总重75吨，最大直线航程4075公里。C919是标准的中短程干线客机。和已经服役几十年的两位前辈级客机相比，C919的优势是噪音低，乘坐舒适性好，节省燃油，全新的材料和设计，新电子设备和驾驶设备。
4、C919能进入民航市场，能被东航采购，能载客上天，安全抵达目的地。这本身就是从零到一的突破，具有非常重大意义。优势是国产，品控和价格可以得到很好的控制。有利于提升我国航空工业的发展，带动整个产业链的健康发展，广泛参与国际分工。
5、对比波音、空客同类型的大飞机有何优势？对此，相关业内人士表示，相对来说，国产大飞机C919属于后起之秀，在整体设计上采用先进的技术更多，自动化程度更高，同时在未来的市场潜力也更具有优势。
6、国产大飞机C919的机舱宽度比空客A320和波音737宽松，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积更大，载货能力比波音和空客更好，或更具有商业空间。此外，国产大飞机C919在性能方面，相对波音737和空客A320来说更节能，噪音隔绝能力也更优秀。视野设计比同类型的宽，更能保证行驶安全。
．水路运输 1）加快水运结构调整 按照“兴内河、优港口、强海运”的总体思路，加快水运基础设施、运输装备结构优化升级，促进现代物流发展和综合运输体系建设，不断提升水运发展的质量、效益、竞争能力和服务水平，促进水运科学发展、安全发展。
．提高铁路运输效率 推广高速铁路，因为与其他运输方式相比，高速铁路在节能方面具有明显优势。从燃油的能源转换效率看，普通电气化铁路约为30%，而汽车仅为14%。
水运、铁路、公路三种运输方式，水运最为低碳、绿色，公路最为耗能。在四川，公路运输碳排放占综合交通全行业碳排放总量的88%，是交通运输领域碳排放的最主要来源。范林强介绍，这是由于四川地处西部地区，山地、丘陵和高原地形占比达到90%以上，导致全省铁路、水运网络建设较为滞后，交通运输主要依靠公路来完成。
